Начну с загрузки, полетный вес 145-157 кг. ПМ Симон мини 2, верхние рога. Налет на крыле составил 8-9 ч. (6 ч. на Больших Гонках). Полетные условия – в основном турбулентность от умеренной до сильной, пару полетов в сильную термичку. До отъезда на БГ у нас не было погоды, потому совершил всего 6-7 полетов в хорошую турбулентность, основной налет на БГ.
 Крыло – необычная ткань, интересно сравнить со скайтексом в полете. Пошито достаточно аккуратно.
 Работа с куполом на земле – без мотора поднимается легко, хорошо стоит, легко управляемо,  предсказуемо, легко положить ухо на землю и вернуть обратно в полетное как на стандартах. С мотором при подъеме появляется ложное ощущение, что зацепляешь стропами за раму, но к этому быстро привыкаешь и не обращаешь внимание. В штиль при подъеме с начала как у экшенов -  малая нагрузка на А ряде, но она быстро появляется и далее как у стандартов. У экшенов ее нет в начале, а потом бежишь и не чувствуешь подъемной силы и приходиться впрыгивать в подвеску. При 1-3 м/с  крыло имеет тенденцию к обгону пилота и требует соответствующего торможения в зависимости от силы ветра и интенсивности начала разбега, для опытных пилотов все очень просто. Правда также себя ведет и Витамин . Обратный старт прост и не требует брать А-ряд.

 Поведение на земле как стандартов.
 Взлет, полет – разбег чуть длинней обычного, сразу чувствуется хорошая скорость, на отпущенных триммерах под 50 км/ч. Первые полеты показали, что крыло просит нижний подцеп. Перед поездкой на БГ я заменил стропы управления на более длинные, т.к. родных не хватало для верхних рогов и руки быстро уставали. 
 В полете крыло стоит плотно, едино, лишних колебаний нет, с моей загрузкой хорошо пробивает среднюю турбулентность. Баяна как на Хантере нет. При полете на затянутых триммерах ведет себя как стандарт, на отпущенных чувствуется прирост скорости и крыло начинает хорошо потряхивать в турбулентность выше средней, требует внимание пилота, но все понятно и легко компенсируется. Посадка проста как на затянутых так и на отпущенных триммерах
 Нагрузка на клеванты чуть выше обычной на затянутых триммерах, и ощутимо возрастает при отпущенных.
 В первый  летный день в турбулентность выше средней летя по ветру на половине акселя со скоростью около 70 км/ч получил 45%, первое чувство было вот сейчас как клюнет, после компенсации крыло немного провалилось, сразу раскрылось (плавно, без удара), отклонение от курса было около 20 гр., что очень порадовало. Так же доводил крыло до границы свала на высоте 10 м., после плавно приземлился не выходя из режима.

приближение к границе свала не сопровождалось ощутимым возрастанием нагрузки на клеванты, видимо из-за общей приличной нагрузки на отпущенных триммерах. На затянутых триммерах такого не повторял.
 Еще момент я летел маршрут и во второй его половине попал в снег и стал замечать, что купол постепенно заполняется снегом. На земле из крыла думаю 10 кг снега вытряхнул, заднюю кромку было тяжело поднимать. Летаю зимой и в снег постоянно и такого не было ни разу.
 Аксель – первые полеты показали, что необходимо еще увеличить перекос подвески для компенсации разворота. Выжимать аксель на 100% удалось всего несколько раз из-за раскачки и плохой погоды. При ½ акселя поведение приятное, прирост скорости около 7 км/ч, крыло устойчиво, турбулентность проглатывает хорошо, скорость снижения возрастает не ощутимо.2/3 акселя поведение похожее, но внимание крыло требует больше. При 100% акселя ощутимо возрастает скорость и крыло начинает сильно сыпать, складывается впечатление, что на крайней 1/3 прирост скорости такой же как на первых 2/3. На максимуме газа я все равно плавно снижался. Внимание пилота должно быть максимальным. Тихих вечеров не было, потому примерная скорость на 100% акселя около 64 км/ч
 Раскачка – при полетах на руках такой проблемы нет вообще и на затянутых и на отпущенных триммерах. Самое интересное начинается при полетах по маршруту (3 по 100км) с постоянно отпущенными руками и на акселе. Налетав 8-9 ч., я так и не понял когда появляется раскачка, ее может не быть и 10 мин, но в основном весь полет по маршруту сводился к борьбе с раскачкой. Плавно нарастающая раскачка по крену, по мере увеличения раскачки появляется заныривание по курсу, т.е. летишь качаясь и как змейка. Со стороны пилоты говорили, что я летел совершая маленькие винговеры. Думали я прикалывался, а я до последнего пытался не трогал клеванты, чтобы  не терять скорость, т.к. остановить раскачку классическим способом (компенсация раскачки) не удавалось и даже усугубляло процесс. Ее можно было остановить подтянув обе клеванты.
 Управление – при полетах на руках самое обычное и на затянутых и на отпущенных триммерах. 
 Стоит сказать, что я удлинил клеванты с начало на 13-15 см под верхние рога, а потом на БГ еще удлинил на случай возможного длительного полета (2-3ч) на руках в турбулентных условиях. При полете на максимальной скорости (отпущ. трим) и без рук при попытке подкорректировать курс клевантой, либо остановить раскачку при подтягивании клеванты на 5-7 см. крыло начинало противоположный поворот и только дожав сильнее происходил необходимый мне поворот, при этом ощутимо падала полетная скорость. В основном корректировать курс получалось весом, либо триммерами. Но устранять раскачку одной клевантой не получалось. Также ее получалось гасить в зародыше (не всегда) мощным, точным переносом веса, но на верхних рога это тяжело и очень не удобно ( наплясался в подвеске немало)
 Аксель и квеванты – при попытках работать клевантами на акселе, передняя кромка уха начинала разгружаться, ушные стропы провисали, поворот даже на половине акселя не получался и ухо начинало играть намекая на сложение при дальнейшем подтягивание клеванты. Центроплан при это стоял не шевелясь.
 Про БГ – при вечерних полетах летал рядом со многими крыльями и всех обгонял на отпущенных триммерах (  зорро, акробаты, мустанг 23, хантера, витамины, тайрана). Я ждал когда начнут летать экшены и больше всего меня интересовал парень на новом экшене GT 23 с загрузкой под 130-135 кг. Один раз до гонки я полетал рядом с ним, он меня обгонял без акселя очень медленно.
 Сама гонка – стартанув с 1 мин опозданием, с максимальной своей загрузкой 157-159 кг я на отпущенных триммерах догнал и обогнал Казакова Игоря на Реэкшен 25 Дудект с загрузкой в 110 кг (вес спросил) и обогнал очень медленно Озон Вайпер думаю 25 с загрузкой под 115-125 кг (загрузка на глаз). Меня обогнал парень на экшен GT 23 достаточно уверенно ( правда он говорил, чтобы набирать он летел на максимуме газа, в горизонте почти максимум, подозреваю на акселе он бы сыпал как и я с такой большой загрузкой). Я в горизонте держал 6000 об, в наборе 6400 при максимальных 7000. В итоге 23 экшен прилетел быстрей меня на 85 км маршрута на 6-7 мин, я быстрей Вайпера на 7-10 мин. Казаков Игорь и второй парень на экшенах из-за поломки ПМ прилетели на пит стоп через 2 ч. Из-за организации пит стоп длился не 20 мин, а 1,5 ч.  я уже улетел на вторую половину маршрута, потому рядом в небе потягаться с экшенами на акселе не получилось, да я бы и не смог т.к. получил бы раскачку и вынужден бы брать клеванты, теряя скорость. Вот еще интересный момент я на второй половине маршрута набрал разрешенный максимум 1000 и имел

 Средней можно не верить, а наш прибор «моторщика» показывал

   а Казаков стартанув через 20 мин после меня сразу набрал 1000 и летел с максимальной под 70 км/ч (с его слов), у меня максимум был под 78 на отпущенных триммерах в полной тишине, так и летел по маршруту поплясывая в подвеске.
 О термичке – по заверщению гонки я начал снижаться и на высоте 650-700м летя также без рук в первом же потоке получил полную фронталку – крыло ушло назад, я быстро поймал клеванты, но компенсации практически не понадобилось крыло быстро, без динамического хлопка вернулось в полетное без клевка при минимальной компенсации, сразу подтянул триммера и так пережевывая неслабую термичку садился. Казаков набирая 1000 по маршруты обкрутил поток и его компео показывал 12.5 сам смотрел. Экшены 23,25 и другие вообще не полетели в такую погоду. На финише 6 пилотов.
 Еще о термичке – в крайний день нам организаторы поставили упражнение в 12 00 при такой же погоде как и на гонке. Перед упражнением я полетал и обкрутил поток + 3.5 в общем обкруткой остался не доволен. Вкрутиться в поток не получалось без нормальной работы весом + хорошая скорость меня выкидывало из потока, при этом в среднем + 3,5. В этот день новосибир. пилот сломал ногу на посадке из-за термички – офигенный провал на приземлении.
 Крыло в термичке на триммерах ведет себя нормально, предсказуемо. Я себя все время чувствовал нормально, каких либо моментов, которые меня бы насторожили в поведении крыла не заметил – на триммерах в термичке как стандарт.  
 Общее впечатление – хорошее, крыло способно конкурировать на соревнованиях даже с меньшей загрузкой с другими спортивными крыльями. Понравилась скорость приятно летать длинные маршруты. На триммерах поведение как у стандартов, но все таки крыло для пилотов с налетом от 40 ч. Думаю на нем можно и обучать человека, но триммера зашить на первый год полетов. Отпущенные триммера делают его перфоменсом. Думаю потенциал крыла больше с нижними рогами, но у нас в основном летают на верхних рогах и опытные пилоты тоже.
 Как минус раскачка и особенность в управлении на максимальной скорости и вообще есть ли таковая возможность для верхних рогов, кроме работы весом.
 На отпущенных триммерах сложения могут быть очень быстрые, практически без предупреждения, но сложения – мягкие, сами раскрываются, требуют умеренной компенсации клевков. Т.к. у меня загрузка приличная возможно потому и возник вопрос по приближению к границе срыва и отсутствием возрастания нагрузки на клеванты
 Непонятно со снегом внутри купола, для нас сибиряков актуально.
 

Спасибо за крыло и удачи в доводке крыла.
 Князев Павел.