Рубрика: Uncategorized

Несколько неожиданно для нас интерес к нашему мотору 2R-i проявили самолетостроители. И мы сделали версию мотора для самолетов с тянущим винтом.

Отличия мотора от типового толкающего исполнения:
1. Конструкции кожухов охлаждения рассчитана на охлаждение мотора только набегающим потоком воздуха.
2. Редуктор значительно усилен под восприятие тянущего усилия. В настоящее время такие редуктора ставятся и на толкающую версию.
3. Подушки амортизатора рассчитаны на тянущее усилие.
4. Прямая выхлопная система

Если интерес к такому применению двигателя сохранится и в дальнейшем- возможен запуск в производство более специализированной версии с расположением редуктора в сторону цилиндров (но благодаря некоторым know-how лишенным известных недостатков такой компоновки). И с электростартером и генератором в базовой комплектации.

Наш абсолютно не своевременный и поэтому вдвойне амбиционный проект. Мы, исключительно за счет своих ресурсов, разработали и запустили в производство авиационный двигатель. Абсолютно уникальный, не имеющий пока аналогов в мире и в то же время абсолютно классический. Мы просто применили те технические решения благодаря которыми легендами СЛА стали моторы Rotax и РМЗ- но в размерности 30лс оптимальной для одноместных СЛА.

Двигатель 2R-i

Представляем старого знакомого, но в революционно новом качестве!

Мы давно используем этот двигатель в версии с электростартером на наших бестселлерах- Симонах.
А теперь мы разработали для этого мощного мотора очень легкий и надежный ручной стартер.
Такая модернизация облегчила только сам двигатель на 0,67кг. А парамотор с таким двигателем будет легче его “электрического” собрата на 3-5кг!
Двигатель в таком исполнении становится прямым конкурентом популярного Moster 185 при этом превосходя его по мощности на 10%!
В качестве ключевого элемента использован хорошо отработанный нами оригинальный японский ручной стартер. Достоинство именно этого устройства- шкив большого диаметра. Благодаря этому, а так же супер мощному зажиганию IDM и доработанной поршневой запуск двигателя требует минимум усилия.
Данный двигатель будет использоваться на суперлегких парамоторах серии Провокатор, а так же на микромотодельтапланах Белка 

С настоящего времени на всех новых парамоторах Татуш и Провокатор а так же на микромотодельтаплане Белка устанавливается наш, свой, фирменный пластиковый бак объемом 15л.
Бак идеально вписывается в наши парамоторы и усиливает их дизайнерские, эргономические, весовые и аэродинамические преимущества перед конкурентами, использующими стандартные емкости.

У нас радость. Мы сделали мотодельтаплан! 
Вроде бы ничего особенного в этом нет. Но нашему МИКРО- мотодельтаплану не нужен ангар для хранения. И аэродром со всеми сопутствующими организационными проблемами- тоже не нужен.  Наш мотодельтаплан поместится на полке в гараже или даже на балконе, а на полеты его можно доставить на легковом универсале. А в качесте взлетной полосы подойдет любая небольшая площадка.
В мире такой класс мотодельтапланов называется “Нано- трайки”- что однозначно указывает на их легкость и компактность. 
Но легкость это не только вес. По удовольствию от управления такой сверхлегкий мотодельтаплан наиболее близок к безмоторному- парящему дельтаплану.
И крайне немаловажно что такой мотодельтаплан весит значительно меньше 115кг- то есть для полетов на нем в полном соответствии с законом не нужны никакие документы!